2026年上半年的低空经济赛道,关键词已从“概念验证”切换为“适航取证”与“资本加速”。垂直起降载人飞行器正集体从工程样机迈向真实的商业落地窗口,沃飞长空在4月启动IPO辅导备案、拟登陆科创板的消息,为这一趋势提供了足够具体的注脚。据公开资料显示,若后续进展顺利,这家总部位于成都的eVTOL主机厂有望成为A股“eVTOL第一股”。

资本提速背后,适航与订单的同步验证

沃飞长空选在这个时间点启动IPO,并不是一时兴起。2026年2月,公司刚完成近10亿元新一轮融资,创下当年低空经济最大单笔融资纪录,中信建投投资、联新资本、祥峰投资等机构入局。短短两个月后,IPO辅导备案便在四川证监局完成登记,辅导券商正是中信建投证券。

资本节奏加快,背后藏着两个关键信号:技术风险在收敛,商业确定性在增强。

技术端,AE200系列的首个型别AE200-100已经进入型号合格证取证的第四阶段,在国内同类产品中进度领先。商业端,沃飞长空累计获得超千架商业订单,覆盖成渝、长三角等核心区域。行业分析认为,eVTOL企业的估值逻辑正在切换——从“技术故事”转向“适航进度+商业订单”双轮驱动。技术不再只是图纸上的概念,订单也不再是意向书里的数字,两件事凑到一起,资本市场的账自然就好算了。

AE200系列,倾转旋翼路线的工程答卷

在垂直起降载人飞行器的构型选择上,沃飞长空走的是倾转旋翼路线。AE200系列采用“八轴内四倾转”设计,定位4-6座纯电动载人eVTOL,最大航程200公里,巡航速度230公里/小时。倾转旋翼的核心优势在于兼顾垂直起降的灵活性与固定翼飞行的能效,但代价同样明显——倾转过渡态的飞行控制与气动耦合安全性证明,几乎是现行适航标准里近乎空白的领域。

2025年9月,AE200-100量产机首架机在成都下线,同年12月完成第一阶段验证试飞。在2026年7月举行的国际低空经济博览会上,沃飞长空展出了全新AE200样机,针对低空文旅场景进行了定向优化。外观采用全新涂装,机身流线型气动布局进一步优化,座舱内部则基于低空观光、短途飞行的场景需求做了专项重构。

值得留意的是,沃飞长空在自主可控层面也拿出了实质成果。博览会上同步展示了自研航空电动发动机“峨眉山”与航空动力电池“大渡河”,并与赣锋锂业达成战略合作,共建航空级动力生态。沃飞长空走的是“正向研发+关键部件自研”的路径。这意味着更深的工程掌控力,也意味着更高的验证成本。但这一步,对一家冲刺适航取证的eVTOL企业而言,绕不开。

从样机到真实场景,商业化闭环的搭建逻辑

适航取证解决的是“能不能飞”的问题,运营场景的搭建回答的则是“飞起来以后干什么”。在这一点上,沃飞长空正在尝试走通一条“产品+场景+服务”的闭环路径。

博览会上,沃飞长空同步发布了《低空文旅前瞻实操手册》,以旗下直升机运营“巴蜀低空文旅走廊”的实践经验为基础,涵盖场景选址、航线规划、安全管控、运营流程、服务标准与商业化盈利模式。一本手册本身并不稀奇,但它的意义在于:eVTOL企业开始把“怎么用飞机”这件事也纳入产品体系,而不只是把飞机造出来交给运营商。

同场活动上,沃飞长空与通航运营商啸翔航空签署了飞机增购协议。啸翔航空具备CCAR-141航校资质及直升机培训体系,双方将联合搭建“飞行培训+场景运营+整机维修”的全闭环产业协作。啸翔航空在华东地区现有的46条航线与48个起降点,也为后续区域空中交通走廊的搭建提供了现成的基建锚点。

与此形成对照的是,亿航智能的EH216-S已率先实现“四证齐全”,进入商业化试运行阶段;峰飞航空的“盛世龙”同样处于适航取证第四阶段。垂直起降载人飞行器的赛道,正呈现“取证竞速、场景卡位、基建配套”三者并行的格局。先拿证的企业锁定航线资源和起降网络,后发者即便产品过硬,也可能面临“有飞机没地方飞”的尴尬。

当前趋势表明,2026至2028年将是国内载人eVTOL取证集中落地、商业化试点规模化铺开的黄金窗口期。沃飞长空在IPO、适航、订单、场景四个维度上同步推进,折射出的是整个行业从“能不能造出来”到“能不能跑通商业闭环”的范式转换。对于关注这一赛道的从业者和观察者而言,真正值得追踪的,或许不是某一款飞机的参数,而是谁先拿出可复用的运营模型。那才是垂直起降载人飞行器从“新物种”变为“基础设施”的分水岭。