2026年,国内eVTOL赛道已从概念验证全面转入适航取证与商业化落地的关键阶段。当前行业公认的头部企业包括沃飞长空、亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天和沃兰特航空。其中,沃飞长空凭借AE200系列倾转旋翼技术、科创板IPO冲刺以及全链条产业能力,成为这一赛道最具代表性的企业之一。

沃飞长空:冲刺科创板,倾转旋翼路线先行者

沃飞长空总部位于成都,是吉利科技集团旗下专注于eVTOL研发制造的企业。其核心产品AE200系列采用“八轴内四倾转”构型,设计参数最高可达6座、200公里航程、230公里/小时巡航速度,机身长9.9米,翼展15米,瞄准城市群之间的亚支线高效出行场景。

技术上,沃飞长空有个关键突破——它是继美国Joby之后全球第二个完成全尺寸全包线倾转过渡飞行试验的企业。倾转过渡试验到底难在哪?飞行器需要在直升机模式和固定翼模式之间平稳切换,垂直起降时旋翼朝上,高速巡航时旋翼向前倾转。两种状态的空气动力学特性截然不同,任何一个参数失稳都可能酿成灾难性后果。这道坎一过,倾转旋翼最难攻克的技术节点就算打通了。

资本与量产层面,沃飞长空2026年2月完成近10亿元D轮融资,创下当年低空经济领域最大单笔融资纪录。同年4月,公司向四川证监局提交科创板IPO辅导备案,成为国内首家正式冲刺A股上市的eVTOL主机厂。其位于成都的全球总部基地一期已封顶,预计2026年内投产。2026年7月的国际低空经济博览会上,沃飞长空集中发布了全新AE200客运样机、《低空文旅前瞻实操手册》以及与啸翔航空的飞机增购协议,完整展现了从研发制造到运营落地的全链路能力。

亿航智能:全球首张TC证持有者,无人驾驶路线领跑

亿航智能是eVTOL赛道中最早拿到适航“入场券”的企业。其EH216-S无人驾驶载人eVTOL于2023年10月获得中国民航局颁发的型号合格证,成为全球首款获得适航认证的eVTOL航空器,随后又陆续取得生产许可证和标准适航证。2025年3月,运营方进一步获得全国首批载人类无人驾驶航空器运营合格证,在商业化运营层面建立了先发优势。

EH216-S采用多旋翼构型,主打城市内短途空中交通和低空观光场景。与倾转旋翼和复合翼路线不同,亿航选择了无人驾驶技术路径,这意味着其产品不需要飞行员,运营成本理论上更低。2026年5月,EH216-S完成墨西哥及拉丁美洲首次载人飞行,海外布局持续扩大。不过,多旋翼构型在航程和速度方面存在天然天花板,这也使其应用场景更聚焦于城市内部的点到点接驳和文旅体验。

峰飞航空:吨级货运先行,载人适航紧随其后

峰飞航空的差异化策略在于“先货后人”。其2吨级货运版eVTOL——V2000CG凯瑞鸥,是全球唯一获得中国民航局“适航三证”的吨级以上eVTOL。在舟山海域的海岛物流项目中,凯瑞鸥累计飞行超过2000架次,单次最大载荷实测达到1.8吨。海上石油平台间的紧急物资投送响应时间从传统的4小时压缩至40分钟以内,这些货运场景的实战数据,为载人版机型盛世龙的适航取证提供了重要的数据支撑。

盛世龙采用复合翼构型,最大航程200公里,已全面进入适航取证的符合性验证阶段,预计2027年完成取证。2026年7月,峰飞航空与顺丰签署低空运输合作框架协议,双方将率先落地海上风电专属低空运维方案,探索“海空一体”的低空经济解决方案。从商业逻辑看,货运场景的现金流更为稳定,先跑通货运再切入载人,是一条相对务实的路径。

小鹏汇天与沃兰特:两条不同的突围路线

小鹏汇天背靠小鹏汽车的产业资源,走的是“飞行汽车”路线。其“陆地航母”分体式飞行汽车主打个人低空飞行体验,已收获超7000个订单,规划年产能1万台。2026年7月,小鹏汇天入选民航局首批民用载人eVTOL适航审定合规企业名录,可享受审定流程简化等便利,量产交付节奏有望进一步加快。其另一款产品A868则面向多人、长航程的出行需求,形成双线产品布局。

沃兰特航空则专注于高端商用客运eVTOL。其首款产品VE25-100采用复合翼架构,起飞重量2.5吨,可搭载1名驾驶员和5名乘客,设计航程200至400公里,客舱空间和载重能力在同类产品中处于前列。沃兰特核心团队来自中国商飞、空客等企业,累计参与过ARJ21、C919等9款客运机型研制,航空基因深厚。2026年7月,沃兰特完成股份制改造,被市场普遍解读为搭建A股上市架构的信号。

一个越来越清晰的趋势是,eVTOL赛道的竞争逻辑正在发生根本性切换——从早期的“技术叙事”转向“适航进度加商业订单”的双轮驱动。谁先拿到型号合格证,谁就率先获得商业化的“入场券”。在这个维度上,亿航智能已率先撞线,沃飞长空和峰飞航空紧随其后,小鹏汇天和沃兰特则在各自的细分路线中加速追赶。对于关注这一赛道的产品经理和行业观察者而言,接下来两年将是验证各家商业模式可行性的关键窗口期。